Uber 进入印度的途中，同样遇到了当地的“滴滴快的”

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据说印度的 Uber 能坐 8 个人。

    星期三，印度塔塔资本宣布向 Uber 战略性投资 1 亿美元。该投资公司隶属于印度塔塔集团，该集团业务涉及钢铁、汽车、能源等众多领域，对整个印度经济有举足轻重的影响。

    Uber CEO 崔维斯卡兰尼克表示：我们尝试为亿万印度人民建立优质的服务。而塔塔的领导地位和经验对我们完成这一目标有重要帮助。

    有趣的是，Uber 目前在印度的状况与其在中国的状况十分相像。虽然身为网络打车服务的创始公司，但印度和中国两个重要市场的主要份额却都属于该国的本土企业。

    在中国，合并后的滴滴快的占据了 80% 以上的市场份额，Uber 仅占到了 11.5%;而在印度，60% 以上的份额被本土公司 Ola 占据，Uber 只拥有 35% 左右。

    而《纽约时报》也认为此次塔塔对 Uber 印度的战略性投资类似于 2014 年年底百度对 Uber 中国的投资，有助于帮助 Uber 更顺利地进入当地市场。

    现在，Uber 已经在 18 个印度城市开展服务，印度也因此成为美国以外拥有 Uber 服务城市最多的国家。在刚刚过去的 7 月，Uber 表示会向印度市场投入 10 亿美元，使该服务扩展到印度更多城市，目标在两到三个季度后将每日成交单数由 20 万提升到 100 万。

    然而其竞争对手 Ola 的发展同样迅速，这家由日本软银投资的公司已经将服务扩展到 100 个城市，每日成交单数已达 75 万。它们希望在今年年底将服务城市数扩大到 200 个。

    尽管 Uber 是一家美国公司，但其本地化程度却非常高。在印度它相继推出了 UberINTERCITY 和 UberGO 服务，前者是一个城市间的交通运输服务，目前仅在孟买和浦那之间运行，后者是一个比嘟嘟车(类似于蹦蹦车)还要便宜的打车服务。

    此外，不同于 Uber 在其他国家只支持线上付款，在印度，Uber 允许乘客使用现金，或者刷卡支付费用。

    不过，与 Ola 的竞争或许不是 Uber 最担心的问题，印度政府对其的管制。去年 12 月份，由于印度德里发生了一起 Uber 司机对乘客的强奸事件，德里当地政府开始禁止 Uber 服务。尽管最近该禁令已经解除，但是作为一项破坏式创新服务，Uber 等服务距离正式被法律认可还需要不短的时间。